宣称永不造车的华为为何近5亿元两次拿地

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据《中国证券报》11月29日消息,中国通讯企业华为以1.88亿元人民币竞得东莞松山湖26万平方米工业用地,产业类型为智能汽车部件制造。而该项目的总投资将不低于24亿元。

这是华为近两个月来第二次竞得产业用地。此前的10月份,华为以2.98亿元的底价,拿下了深圳市龙华区福城街道一宗工业用地,与新能源产业相关。

尽管华为多次表态“绝不造车”,但有关华为造车的传闻从未断过。

20214月19日,华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车在上海国际车展上亮相。(新华社)

2018年,华为就针对华为是否造车这件事有关相关决议,华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》就明确:华为不造车,但我们聚焦ICT技术,帮助车企造好车。

2019年上海车展上,面对众多媒体对华为造车言论的旁敲侧击,华为轮值董事长徐直军玩笑的向媒体表示:你们再怀疑我就没有办法了,要不要写个血书?2020年10月26日,针对外部和内部对华为是否造车的各种意见,华为做出《关于智能汽车部件业务管理的决议》,再次向内部、更是向外部(车企等合作伙伴)做出“华为不造车”的明确表态。

2021年5月24日,华为再次发布《关于华为不造车的声明》,重申“不造车”战略。在声明中,华为表示,不造车这一长期战略在2018年就已明确,没有任何改变。华为表示,不会有华为品牌的汽车,但华为会为车企提供三十多年积累的ICT技术能力,助力车企造好车。换言之,华为在其中的角色,仅是提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件,并非造属于自己汽车品牌的车。为此,华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴,支持它们打造各自子品牌。

2021年6月28日,华为第八次申明不造车时,特意强调,且不投资任何车企,哪怕1%都不行。这一次华为方面还最新揭秘了不造车的两大重要原因:一是不具备造车实力,二是造车会对华为在海外的重要客户产生直接竞争。

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新闻来源:多维新闻网