维科技|中国国铁集团再爆巨额亏损 大力兴建高铁究竟值不值

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中国国家铁路集团近日披露了2021年上半年财务决算,上半年国铁集团实现收入5,128亿元人民币,同比增加982亿元人民币;净利润亏损507亿元人民币,同比减亏448亿元人民币。1至6月份,中国铁路固定资产投资完成2,989亿元人民币,投产新线1,138公里,其中高铁505公里。

铁路是有关一个国家战略、经济、民生的重大基础设施,在经济社会发展中占据了重要的地位和作用。在中共建政初期,1949年年底中国铁路运营里程仅有2.2万公里。1978年中国铁路运营里程增至5万余公里,基本形成全国铁路网骨架。

当下,中国已修建了世界最大的高速铁路网,也成为了全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家,“励精图治”的中国人用事实向全球讲述了有关高铁建设的成功故事。

2018年2月1日凌晨,武汉动车组的一名地勤机械师对动车进行库外保温作业。(新华社)
2018年2月1日凌晨,武汉动车组的一名地勤机械师对动车进行库外保温作业。(新华社)

2018年2月13日,从北京南开往上海虹桥的G13次“复兴号”动车组列车上,一场车厢里的春节联欢会正在上演。(视觉中国)
2018年2月13日,从北京南开往上海虹桥的G13次“复兴号”动车组列车上,一场车厢里的春节联欢会正在上演。(视觉中国)

2018年6月8日,中国国家主席习近平同俄罗斯总统普京共同乘坐高铁前往天津,出席中俄友好交流活动。(新华社)
2018年6月8日,中国国家主席习近平同俄罗斯总统普京共同乘坐高铁前往天津,出席中俄友好交流活动。(新华社)

2021年1月22日,工作人员在“复兴号”高铁列车上庆祝京哈高铁全线贯通。(新华社)
2021年1月22日,工作人员在“复兴号”高铁列车上庆祝京哈高铁全线贯通。(新华社)

2018年12月6日,中国“八纵八横”高铁路网中“最北一横”重要组成线路哈牡客专的终点站——新建牡丹江站全面竣工。(视觉中国)
2018年12月6日,中国“八纵八横”高铁路网中“最北一横”重要组成线路哈牡客专的终点站——新建牡丹江站全面竣工。(视觉中国)

2017年2月13日,航拍横跨河北省怀来县官厅水库京(北京)张(张家口)高铁特大桥与京张高速公路跨官厅水库特大桥。(视觉中国 )
2017年2月13日,航拍横跨河北省怀来县官厅水库京(北京)张(张家口)高铁特大桥与京张高速公路跨官厅水库特大桥。(视觉中国 )

2018年2月4日,位于贵州省关岭自治县与晴隆县交界处的沪昆高铁北盘江特大桥内部。(视觉中国)
2018年2月4日,位于贵州省关岭自治县与晴隆县交界处的沪昆高铁北盘江特大桥内部。(视觉中国)

国铁集团方面表示,中国多地出现新冠肺炎(COVID-19)疫情零星散发和局部暴发,加之部分地区遭受强降雨、台风等自然灾害,对铁路运输经营带来严峻挑战,特别是客运和多元经营受到较大影响,这些构成了上半年净利润亏损的主要原因。

🙌更多精彩内容,详见多维新闻专栏→ 【从半年财报来看,较之2020年,中国的旅客发送量已在持续回升,共发送旅客13.26亿人次,同比增加5.2亿人次、增长64.5%;实现客运收入1,562.3亿元人民币,同比增长66.8%。

另一方面,货物发送量也在稳步增长。在新冠疫情等不利的大环境之下,中国的铁路部门对货运布局进行了优化,推出了释放煤运大通道运输潜力,发展集装箱多式联运、高铁快运等业务,推进“公转铁”“散改集”等举措。

上半年共发送货物18.45亿吨,同比增加1.5亿吨、增长8.9%;实现货运收入2,137.7亿元,同比增长13.9%;日均装车16.8万车,同比增长10.2%。开行中欧班列7377列、西部陆海新通道班列2705列,同比分别增长43%、112%。

中国铁道部在2008年11月时发布了修订版《中长期铁路网规划》,原计划是在2020年建成一张“四纵四横”的中国高铁网,但该目标提前4年得以完成。于是,中国官方在2016年更新了《中长期铁路网规划》,提出了一个更为雄心勃勃的计划,拟在2030年将“四纵四横”升级为“八纵八横”。

中国铁路智能动车组“复兴号”升级版内部结构曝光,引发关注。(微博@新华社)
中国铁路智能动车组“复兴号”升级版内部结构曝光,引发关注。(微博@新华社)

中国铁路智能动车组“复兴号”升级,车内设施更加舒适人性化。(微博@新华社)
中国铁路智能动车组“复兴号”升级,车内设施更加舒适人性化。(微博@新华社)

“复兴号”智慧列车采用以太网控车、车载安全监测等9项智慧运维和监控系统。(微博@新华社)
“复兴号”智慧列车采用以太网控车、车载安全监测等9项智慧运维和监控系统。(微博@新华社)

新版智能动车组“复兴号”外观更加美观,内部设施更加智能化。(微博@新华社)
新版智能动车组“复兴号”外观更加美观,内部设施更加智能化。(微博@新华社)

升级版“复兴号”内部画面,图为商务客室的太极造型座椅。(微博@新华社)
升级版“复兴号”内部画面,图为商务客室的太极造型座椅。(微博@新华社)

升级版“复兴号”商务舱中设有阅读灯。(微博@新华社)
升级版“复兴号”商务舱中设有阅读灯。(微博@新华社)

新版“复兴号”列车,购买商品也更智能便利。(微博@新华社)
新版“复兴号”列车,购买商品也更智能便利。(微博@新华社)

升级版“复兴号”空间更加充裕,舒适性增强。(微博@新华社)
升级版“复兴号”空间更加充裕,舒适性增强。(微博@新华社)

升级版“复兴号”中的触屏智能电视。(微博@新华社)
升级版“复兴号”中的触屏智能电视。(微博@新华社)

升级版“复兴号”设有独立可调风口。(微博@新华社)
升级版“复兴号”设有独立可调风口。(微博@新华社)

升级版“复兴号”增设无线充电区。(微博@新华社)
升级版“复兴号”增设无线充电区。(微博@新华社)

升级版“复兴号”商务舱中,设有智能电视供乘客娱乐。(微博@新华社)
升级版“复兴号”商务舱中,设有智能电视供乘客娱乐。(微博@新华社)

升级版“复兴号”的会客模式。(微博@新华社)
升级版“复兴号”的会客模式。(微博@新华社)

升级版“复兴号”商务舱中设有翻转桌板。(微博@新华社)
升级版“复兴号”商务舱中设有翻转桌板。(微博@新华社)

升级版“复兴号”内部画面,图为动车中部商务客室画面。(微博@新华社)
升级版“复兴号”内部画面,图为动车中部商务客室画面。(微博@新华社)

升级版“复兴号”座椅下方设有电动靠腿。(微博@新华社)
升级版“复兴号”座椅下方设有电动靠腿。(微博@新华社)

升级版“复兴号”列车增设“静音车厢”。(微博@新华社)
升级版“复兴号”列车增设“静音车厢”。(微博@新华社)

新版“复兴号”的一等客室。(微博@新华社)
新版“复兴号”的一等客室。(微博@新华社)

升级版“复兴号”卫生间设置智能照明。(微博@新华社)
升级版“复兴号”卫生间设置智能照明。(微博@新华社)

升级版“复兴号”餐车增设自动售货机,乘客可线上自行扫码购买。(微博@新华社)
升级版“复兴号”餐车增设自动售货机,乘客可线上自行扫码购买。(微博@新华社)

升级版“复兴号”列车上的盲人标识。(微博@新华社)
升级版“复兴号”列车上的盲人标识。(微博@新华社)

升级版“复兴号”列车增设无障碍休息区。(微博@新华社)
升级版“复兴号”列车增设无障碍休息区。(微博@新华社)

升级版“复兴号”卫生间设有盲人标识。(微博@新华社)
升级版“复兴号”卫生间设有盲人标识。(微博@新华社)

升级版“复兴号”卫生间画面。(微博@新华社)
升级版“复兴号”卫生间画面。(微博@新华社)

升级版“复兴号”列车操作室画面。(微博@新华社)
升级版“复兴号”列车操作室画面。(微博@新华社)

升级版“复兴号”列车网络和车厢视频实时联动,确保列车运行更加安全。(微博@新华社)
升级版“复兴号”列车网络和车厢视频实时联动,确保列车运行更加安全。(微博@新华社)

升级版“复兴号”列车更加智能和现代化。(微博@新华社)
升级版“复兴号”列车更加智能和现代化。(微博@新华社)

虽然新冠疫情尚未散去,在推动旅客发送量回升、货物发送量增长的同时,中国的铁路建设仍在不断推进之中。就在今年,川藏铁路拉萨至林芝段已在6月25日开通运营,复兴号开进西藏,历史性实现了复兴号对大陆31个省区市和全覆盖,另外,川藏铁路雅安至新都桥、波密至林芝段已于3月底开工建设。

京哈高铁北京至承德段、连云港至徐州高速铁路等一批新线都于2021年建成投用,中国的“八纵八横”高铁网加密成型。8月,中国最东端高寒高铁——牡丹江至佳木斯(牡佳)高铁已开启试运行,中国首条跨海高铁——福(州)厦(门)高铁泉州湾跨海大桥主桥合龙,全线关键控制性节点被打通。

1月22日,北京至哈尔滨高铁实现全线贯通,图为京哈高铁G902次列车驶出哈尔滨西站。( 新华社)
1月22日,北京至哈尔滨高铁实现全线贯通,图为京哈高铁G902次列车驶出哈尔滨西站。( 新华社)

1月22日,在停靠于哈尔滨西站的京哈高铁G902次列车旁,工作人员和志愿者在留影。(新华社)
1月22日,在停靠于哈尔滨西站的京哈高铁G902次列车旁,工作人员和志愿者在留影。(新华社)

公开资料显示,中国高铁加权平均单位成本为:时速350公里项目1.29亿元/公里;时速250公里项目0.87亿元/公里。若按照平均1亿元/公里的成本来算,中国已建高铁仅建设成本已约4万亿元人民币,加上购买设备、电力消耗、物资消耗、维修维护、设备折旧、人力等其他费用,成本更得上升不少。

中国国铁集团发布的《2020年上半年审计报告》显示,2020年上半年净利润亏损955.43亿元人民币。彼时即有人统计称,中国高铁亏损已超过4万亿人民币。

虽然越建越亏,形成鲜明对比的是,中国官方却一直在加大修建高铁的力度。

在中国官方出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中,提出了中国铁路2035年、2050年的发展目标和主要任务。在官方目标中,到2035年中国铁路网将达20万公里左右,其中高铁7万公里左右。

半年财报还显示,中国国铁集团今年二季度末负债率为66.19%,较去年底小幅提高,主要是负债增加影响所致。国铁集团方面表示,铁路负债主要是建设投资负债,与维持简单再生产的经营性负债有着本质的不同,其对应的是优质资产。

虽然,国铁集团称中国铁路客货运输、多元经营现金流稳定,具有良好的偿债能力,债务风险稳定可控,但66.19%的负债率并不是一个低比例。人们不禁要问,高铁对中国究竟有何重大战略意义,中共宁可让相关部门背负巨额的债务也仍要不断推进相关建设呢?推荐阅读:

新闻来源:多维新闻网