地铁1号线八通线贯通工程实施倒接,两线周日起实现跨线运营。本报记者 程功摄

  本报记者 李博

  今天首班车起,地铁1号线、八通线两条线路将正式“合二为一”,开启跨线运营模式。届时,乘客在四惠、四惠东两站将告别“翻山越岭”式的全员换乘,实现“一趟车坐到底”。贯通之后,1号线八通线全长将达到54.47公里,运营全程用时为85分钟。

  为了实现贯通,昨夜今晨,来自各单位的600余名职工彻夜未眠,共同参与了一场规模空前的“大会战”。

  “双站换乘”正式谢幕

  在北京地铁线路图上,四惠与四惠东仿佛一对亲兄弟。在这里,1号线与八通线可以实现“双站换乘”。虽然两条线路方向相同,却一直无法实现贯通运营。两条线路之间的四条铁道平行设置,如果时间凑巧,同方向的两列车同时出站,透过车窗和车门,乘客能望到两条线路列车“齐头并进”的场面。

  昨晚18时30分,正值周末晚高峰。随着1号线列车打开车门,换乘“大军”蜂拥而至挤满了楼梯,穿过十多米宽的站厅下了楼梯之后,忽地又在安全门前排起了两条长龙。等到列车进站开门,排在前面的乘客抢光座位,后面的乘客停下脚步,又站回队伍里等待下一班列车……

  家住通州区的赵女士说,在之前几年,每到早高峰换乘时,从八通线换乘1号线,不仅要在站厅里围着围栏“绕圈子”,到了车厢门口更要靠挤,有时候为了个座,甚至挤到双脚离地。“虽然6号线开通之后,两站换乘起来明显方便了一点,但还是更期待1号线和八通线连在一起,不下车就能一车直达。”

  车站也要“蚂蚁搬家”

  昨晚22时,1号线始发末班车从四惠东站开出。随着列车远去,站务员师军伟拉上了站台入口处的围挡。“列车开走之后,这座站台就光荣退休了!”随着站台灯光的熄灭,一张张“乘客止步”的提示语挂了出来。

  “尽管之前已经张贴出了1号线八通线贯通之后的线路图,但许多站内标志还是要留到最后才能拆除。”四惠站区站区长任琳丽说,贯通前晚,四惠东站需要更换导向标志达到20多块。

  22时52分,从古城发来的1号线末班车到达四惠东站。乘客们纷纷走出车站,但站台却没有像往常一样恢复平静。车站工作人员、施工人员、专业技术人员纷纷来到站台,等待着施工开始的号令。

  站台端头的综控室内,平日坐在屋内办公的综控员们也开始忙活起来。原本,四惠东站设置了分管1号线八通线的两座综控室,分别负责两条线路行车、客运和消防监控等职责,贯通之后,这两个综控室也要“合二为一”。“两个综控室之间的墙壁已经打掉了,今晚就要‘蚂蚁搬家’,把各类设备挪到正确的位置上。”任琳丽说,尽管搬家的过程并不复杂,但涉及的设备众多,包括屏蔽门监控设备、行车设备、通号设备,“光是屏幕就要挪8个,今晚要一气儿挪完!”

  争分夺秒3小时完成改造

  昨天23时20分,1号线八通线贯通工程的施工工作正式开始。

  去年10月,1号线八通线贯通工程正式开工。去年年内,连接1号线与八通线的八组道岔就已经率先开始安装工作。在昨晚的施工现场,工人们开始对道岔进行调整,不出三分钟,就完成了一组道岔的调整。不过在这一晚,不仅需要对已经安装好的道岔完成调试,同时还要对信号、供电等多套系统进行升级。

  地铁列车依靠电力驱动。两套供电系统也要“合二为一”。在今天凌晨的施工中,供电专业倒接电缆的点位达到50个。需要倒接的175根电缆,每根都跟擀面杖一般粗,要在夜间3个小时的时间内完全倒接完成,实现1号线八通线并网供电。

  “早上4点56分,贯通运营后的首班车就要发出,给我们施工的时间只有3个多小时,每一分钟都要掐着手指头过。”北京地铁工程建设管理有限公司副总经理徐田坤说,在所有施工完成之后,3列试验车辆将对各项设备设施进行测试。尽管是周日,1号线八通线仍将按照工作日运行图进行运营,实现最小间隔1分45秒。

新闻来源:央视新闻