6月25日10时30分,一辆复兴号列车缓缓驶出拉萨站,向林芝市进发。

  经过6年多的建设,西藏首条电气化铁路拉林铁路建成通车。

试运行的复兴号列车驶出拉林铁路的嘎拉山隧道(6月16日摄)。新华社记者 普布扎西 摄

  飞驰于其上的复兴号列车,实现了对31个省区市的全覆盖。

  曾经,进藏道路难,甚于蜀道难。

  在青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的谷地,面对3000米以上的海拔和极其复杂的地形地质条件,修建一条铁路更是难上加难。

  试运行的复兴号列车行驶在桑日县境内(6月8日摄)。新华社记者 普布扎西 摄

  如今,在建党百年之际,世界屋脊再添新“天路”,其背后是国家综合国力的强大支撑。

  先后13万名建设者,攻克一系列全国性、世界性罕见难题,创造了高原铁路建设的奇迹。

这是一张拼版资料照片,左图为:中铁十一局工人在拉林铁路昌果特大桥进行铺轨作业(2018年10月16日摄);右上图为:建设中的拉林铁路(2018年10月16日摄)。右中图为:施工人员在拉林铁路贡嘎雅鲁藏布江特大桥上铺轨(2018年11月26日摄);右下图为:一名施工人员在拉林铁路贡嘎雅鲁藏布江特大桥施工现场吃午饭(2018年11月26日)。 新华社记者 普布扎西 摄

  在环境保护上,拉林铁路环保投资约12亿元,高于同期建设的铁路,有效保护了雪域高原的青山绿水。

  百年期盼,一朝圆梦。

列车在山南站停靠时,当地群众在站台跳起卓舞庆祝(6月25日摄)。 新华社记者 晋美多吉 摄

  这条崭新的“天路”,全线16次跨越雅鲁藏布江,建成47座隧道、121座桥梁,连通万壑,雄伟壮观。

  拉林铁路是一条“团结线”。沿着昔日的茶马古道,拉林铁路结束了藏东南地区不通火车的历史,紧密与祖国各地的联系,促进各民族交往交流交融。

西藏首列复兴号的列车员在进行当地服饰表演(6月25日摄)。 新华社记者 普布扎西 摄

  拉林铁路是一条“幸福路”。铁路的开通,提升了拉萨―山南―林芝旅游环线交通运输的稳定性和通达性,年货运能力可达1000万吨,将为藏东南各类物资运输提供有力支撑,推动西藏实现高质量发展。

复兴号高原内电双源动车组抵达林芝站,乘客陆续下车(6月25日摄)。 新华社记者 觉果 摄

  飞驰在雪域高原上的复兴号,恰如眼前的社会主义新西藏――让“幸福的歌声传遍四方”!

新闻来源:央视新闻