中国首条“超级高速”来了,世界第一条支持车联网技术的智能高速公路,浙江杭州至宁波高速公路(杭甬高速)复线将于2022年通车,服务于杭州2022年亚运会。与此同时,全长1,218公里的北京至上海高速公路(京沪高速)正在打造“1号高速”智慧工程,以期成为中国首个实现跨省互联互通、里程最长、实际在用的车路协同智慧高速示范项目。

中国“超级高速”车路协同示意图。(微博@智慧交通网)

所谓“超级高速”,实际上就是利用5G技术、物联网技术、人工智能、云计算等改造传统的高速公路,通俗地讲就是技术赋能,传统高速公路“老基建”与信息化基础设施“新基建”相结合,短期目标在于大幅提高高速公路通行效率,远期目标则在于车路协同实现自动驾驶与万物互联。

京沪高速系连接中国南北的交通大动脉,出了名的“不好走”,重载卡车多,小车在道路上来回避让穿梭,很容易发生交通事故。为解决“不好走”的问题,京沪高速江苏段在拓宽道路,双向四车道拓宽为双向八车道的同时,颇具前瞻性地引入5G技术、物联网技术、人工智能、云计算等新技术打造智慧高速。

未来,在京沪高速上,至少500米就会布设一个摄像头,在江苏南段由于大流量会更加密集,平均每7公里就将设置一个可变情报板。通过前端的“高清摄像机+毫米波雷达融合”为主的路侧环境感知系统,配合后端的大数据云端处理平台,未来的京沪高速将实现匝道分合流安全预警及诱导、准全天候辅助通行、车道级差异化服务等三大类85个具体场景下的车路协同应用,建设成“国际领先、规模验证、模式创新、产业带动”的车联网先导示范区。

与此同时,中国交通运输部也正在部署,计划在1万台货车上加装车载OBU即车载单元,通过货车与路侧设备的信息实时交互,实现大流量下的车道级精细化管控。通过交互技术的应用,再加上交安设施划定货车专用通道和限低速畅行专用道,即可实现京沪高速客车和货车的分车道行驶,提高货车和小客车的通行效率,减少客货混行引起的交通事故。

事实上,相比在车辆上堆毫米波雷达、高清摄像头、激光雷达、高算力处理器等单纯地依靠车载设备实现自动驾驶,通过车联网车路协同实现自动驾驶,在成本与性能上恐怕才是最优解。比如交通事故中最常见的“鬼探头”,目前高端车型能够实现中低车速下的自动刹车,车速超过50公里每小时就很难刹住。但在中国北京亦庄的一场测试中,当道路系统侦测到位于路边停靠的车辆后有人时,会实时将信息发送给即将经过这一路段的车辆,车辆将提前减速以预防事故的发生。

而当车辆都加装了车载单元后,车辆信息与道路信息将实时反馈到车辆及交通管理信息系统,从而根据路况预判,实现自动驾驶。初级阶段,新能源汽车可以实时获取前方服务区充电站使用情况,根据车辆信息预判将有多少车辆将进入充电,自己车辆的排序如何,进而由驾驶员自主决定车辆行程;高级阶段,车辆将根据车路信息完全自动驾驶并自主充电,驾驶员上车就可以睡觉了。

京沪高速与杭甬高速只是一个开始,未来智慧高速将至少将推广到中国人口密集地区的高速路网。当然,目前智慧高速成本有待降低,杭甬高速复线全长161公里,总投资1,000亿元人民币,每公里超过6亿元人民币,比高铁还高。

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