台铁太鲁阁号于当地时间4月2日发生出轨事故,造成50人罹难。台交通部次长王国材于3日上午台铁记者会中说明案情,对于中华轨道协会理事长蔡煌琅建议将台铁公司化,王国材表示支持。但台铁产业公会理事长王杰认为,公司化并不能解决问题。

台交通部次长王国材在上午媒体联中访指出,过去太鲁阁号因东部干线一票难求而开放站票,目前正在确认罹难者身分,且站票并无纪录,尚不清楚站票与这次事故之关联性。

中华轨道协会理事长蔡煌琅建议将台铁公司化,台交通部次长表示支持。(中央社)

台铁管理局副局长杜微则补充,目前正使用伤亡统计与站票出售情况进行比对,他指出,本事故在高速撞击状态下,购买站票者一定跌倒,未来是否限制站票等事宜,比对结果出后将进行检讨。

另一方面,前立法委员、中华轨道协会理事长蔡煌琅稍早于脸书表示,这次事故令人痛心,大家应认真思考台铁公司化,从组织和营运方面进行改造,加入市场与民营铁路公司竞争,他写道:“或许这才是对台铁最好的未来。”

针对台铁公司化一事,王国材表示认同与支持,并认为公司化是台铁“脱胎换骨”的机会。他指出,公司化后并不一定伤害员工,用人与支出等事宜可由董事会处理,福利方面等都可以谈。此外,王国材提到,在中华邮政和台湾港务公司化后,也未见员工说不好,但台铁同仁可能有更多疑虑,未来将持续沟通。

民众党立委张其禄也表示,台铁问题出在体质,铁路局被当成公务体系运作,引进人才绑手绑脚,而且退抚金用得很凶,对财富负担很重,导致台铁每年都在亏损,台铁内部却又抗拒民营化或公司化,造成台铁改革始终没有成效。

台湾民众党立委张其禄亦认为,公务体系的运作模式让台铁难以改革。(廖士锋/多维新闻)

张其禄透露,台铁内部其实一直有在研究如何公司化,但是台铁工会抗拒很大,因而让台铁至今仍是以公务体系运作模式,就算知道问题也改不动,台铁有如不定时炸弹,台铁问题并非撤换交通部长或台铁局长就能解决。他认为,台铁推动公司化或民营化是改革的契机,透过企业化经营模式,改掉现行准公家机关模式,才能改善解决台铁营运管理的问题,重拾人民对台铁的信心。

但台铁产业公会理事长王杰于受访时指出,这时候抛出公司化议题,对台铁员工是很大打击,以现在人力状况来看,待遇状况很糟,公司化恐难以解决一切问题。他也提到,看到邮局、中华电信公司化后的待遇更加低落,面对人才严重流失问题,才是台铁最应该要解决的状况。

对于太鲁阁号意外,王杰也说,事故来由不会是单一原因,台铁身为一个发包机关,也应该做到监督管理责任,台铁本来有自己的运工机电维修跟保养体系,但因人力不断流失、越来越少,使得必须不断将工程发包。

王杰表示,发包单位不是台铁可以掌控的,若台铁人力充足,在质量监控就可以有人来注意,对施工厂商就可以有更多管理措施。

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