中国当下已修建了世界最大的高速铁路网,5年内高铁运营里程翻了近一番,以3.79万公里稳居全球第一。(新华社)

中国官媒《人民日报》1月24日报道,至2020年底,中国高铁运营里程达3.79万公里,较之2015年末的1.98万公里,“十三五”期间中国高铁运营里程增加近一倍,稳居世界第一。

而就在几天前,中国领导人习近平19日乘坐京张高铁赴张家口赛区考察北京冬奥会、冬残奥会筹办工作之际向外界表示,“中国自主创新的一个成功范例就是高铁,从无到有,从引进、消化、吸收再创新到自主创新,现在已经领跑世界”。

世界轨道交通装备技术起源于欧洲,全球高端市场很长一段时期以来都是由欧美日等跨国公司所垄断。中国高铁在经历了早期引进法国、日本、德国、加拿大的关键技术,联合设计制造,打造中国品牌的几个阶段后,当下已悄然成为中国人内心中“最能够找寻到民族自信心”的具象物质,不少人将其视之为中国的“国家名片”。

过去几年,中国基本建成了全球最大的“四纵四横”高铁网。按照《中长期铁路网规划》,“八纵八横”高铁网将全面覆盖中国中西部地区,并实现全国县域基本覆盖,基本覆盖20万人口以上的大陆城市,大范围缩小中国的东西部差距。

实际上,中国当下已修建了世界最大的高速铁路网,也成为了全球高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家,“励精图治”的中国人用事实向全球讲述了有关高铁建设的成功故事。

1月22日,作为中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的重要组成部分,随着北京至哈尔滨高铁北京至承德段的开通运营,京沈高铁——京哈高铁实现全线贯通,北京至沈阳、哈尔滨最快2小时44分、4小时52分可达。其开通也使得中国东北地区进出关新增一条高铁通道,将极大便利东北、华北地区民众出行,更多释放进出关铁路货运能力,中国环渤海地区和东北老工业基地间的联系也将得以密切。

在过去的五年时间内,哈牡、新通高铁相继运营;郑渝、郑阜高铁开通,中部“两小时经济圈”从规划变为现实;广深港高铁使粤港澳大湾区的交通动脉越来越通畅;成贵高铁贯通,结束了川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区不通高铁的历史;宝兰高铁开通,将西北地区全面接入中国高速铁路网……至2019年底,中国高铁网对50万人口以上城市的覆盖率达86%。

2019年12月末,张大高铁开通后,北京到山西大同的通行时间由约6小时缩短至1小时45分钟;采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的京张高铁通车,成为中国首条智能高铁,网络购票在线选座、人脸识别进站秒过、手机预订特色餐食、异地购票全路通退通签等服务,见证了中国高铁的快速发展。

经过多年打磨,中国铁路装备制造领域无论是技术水平还是生产能力都已居世界前列。在全球范围内,中国率先掌握时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律,高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化。2016年7月15日11点20分,不到2秒的时间,两列高铁列车以420公里的时速在郑徐高铁上演“极速会车”,创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。“复兴号”高速动车组254项重要标准中84%为中国标准,并且性能较之以往动车组又有了明显提升。

从另一个视域来看,高铁的开通在缩短了地域间距离的同时,也在一定程度上改变了中国落后地区的生活,并促进了区域经济。随着高铁列车的驶过,新的产业聚集带、旅游黄金带在高铁沿线已在逐步形成。

抛开“全球最赚钱高铁”京沪高铁不论,以粤桂黔高铁为例,该线路开通后,其沿钱13市(州)的国内生产总值(GDP)总量已由2014年的40,043.53亿元人民币增长为2017年的51,653.19亿元人民币。

2019年12月16日,中共党刊《求是》杂志刊发了习近平的文章《推动形成优势互补高质量发展的区域经济布局》,高铁的战略地位再次被肯定。以当年开通的昌赣高铁为例,江西万安县乡村旅游在2020年中秋国庆期间,日均接待游客1.2万人次,井冈蜜柚、水南腐竹、泰和乌鸡等一批土特产也搭乘昌赣高铁南下北上,激活了当地经济。

在中国官方出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中,提出了中国铁路2035年、2050年的发展目标和主要任务。在官方目标中,到2035年中国铁路网将达20万公里左右,其中高铁7万公里左右。

实际上,全球高铁市场正上演着或明或暗的市场争夺战。国与国之间科技的战场上,凭的是用技术实力说话,看不见硝烟的战争未必就不激烈,当这种战争加持了科技的气息,其跌宕起伏的过程往往更别有一种吸引力。而国家战略层面的这种科技角逐,也正悄无声息地推动着人类生产生活水平的提升。

推荐阅读:

「版权声明:本文版权归多维新闻所有,未经授权,不得转载」