根据中国国家铁路运营商和外部分析师的数据,新冠肺炎(COVID-19)可能已经将中国的铁路货运推向了历史新高,但是用火车从欧洲运回的产品却少得多。

2018年3月20日,中欧班列驶入中德装备(沈阳)高端装备制造产业园,直抵华晨宝马铁西工厂的海关监管场地。(视觉中国)

《南华早报》11月18日文章称,截至11月初,中国“一带一路”倡议下的重要铁路项目——中国铁路快运在欧亚大陆的运营火车数量达到创纪录的11,000多列,而2019年全年为8,225列。

国有的中国中铁(China Railway)的数据显示,2020年上半年,该公司运营了5,122列火车,比2019年同期增长了36%。

事实证明,在飙升的海运费用和对抗击新冠肺炎的个人防护产品需求的推动下,铁路服务的蓬勃发展基本上是从中国到欧洲的单向,这加大了西行列车和东行列车之间的差距,也加剧了人们对铁路服务财务问题的担忧。

根据中国交通运输协会的顾问杨(Jet Young)的说法,2020年上半年,约40%的火车是在中俄之间通行,其余约有2,000列火车前往欧盟,而只有900列火车返回中国。杨说:“由于疫情,西行和东行之间的不平衡状况正在加剧。”

多国新冠肺炎疫情状况(点击大图查看):

在2020年的前10个月,中国与欧盟的贸易顺差继续保持较大水平,这表明向西的货运量仍然比向东的货运量大得多。

另外,根据中国铁路的数据,2019年,中国开往欧盟的火车有3,000多趟,返程的火车有2,700趟。

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