雷诺(Renault)、日产(Nissan)和三菱(Mitsubishi)撕毁了卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)制定的、旨在迫使相互竞争的团队合作的已有数十年历史的战略,以期削减成本,维护受到新型冠状病毒疫情重创的联盟。

现在,这三家集团将划分各自在整个合作伙伴关系中的责任,这与联盟前老板戈恩手下的政策大相径庭。戈恩于2018年11月被捕,被控财务不当行为;他否认所有罪名。

雷诺公司董事长让-多米尼克•塞纳德(Jean-Dominique Senard)在介绍该计划的同时,排除了三家公司全面合并的可能性。此前戈恩和法国政府推动合并方案,尽管面对日产的抵制。

“没有合并我们这几家公司的计划……我们不需要合并就能提高效率,”塞纳德表示。

由于相互竞争的团队争夺控制权,当初戈恩推动这三家公司走得越来越近、迫使这些全球企业开展合作的尝试,未能带来有意义的合作。

在其2018年被捕之前出炉的最新中期计划中,戈恩曾设想,到2022年,三家公司的销量将从每年1000万辆增长至1400万辆,这类长期目标现在已被取消。

新战略旨在将新车开发成本最高削减40%,而雷诺和日产将在本周晚些时候宣布各自的计划。

对于每种新车型,三家车企将从联盟中挑选一家公司来领导开发工作。该联盟表示,这将节省巨额资金。目前三家公司正努力恢复因销售下滑和疫情而受到重创的盈利能力。

这三家公司曾经组成世界最大的汽车制造联盟,但这一合作伙伴关系近年受到内斗和不信任的困扰,同时雷诺和日产都遭遇利润暴跌。

雷诺将于周五宣布20亿欧元的成本削减,这可能包括关闭法国的工厂,以及到2024年减少5000个工作岗位(主要通过员工流失后不再补充)。

预计日产将在周四公布一项类似的28亿美元成本削减计划。该公司正寻求应对11年来首次净亏损。

三家公司已经在共享平台上生产近一半汽车,他们现在将开始共享汽车上半部的设计以削减成本。

到2025年,一半的新车型将使用该体系进行开发,计划到2024年在共用平台上生产80%车辆,这将导致三家公司销售的车型总数减少五分之一。

“如果我们想看到竞争力方面的真正影响,就需要进一步推动标准化,”塞纳德表示。“潜在的节省是巨大的。”

新计划还将指定每家公司负责特定市场:雷诺面向欧洲和俄罗斯市场;日产面向中国、美国和日本市场;三菱面向东南亚市场。

雷诺将领导小型车和柴油车型的开发工作,日产将专注于较大车型,而三菱将领导运动型多功能车(SUV)的混合动力系统的开发。

“这将带来更高的效率,至于三家公司能否增强产品和品牌实力,却是有疑问的,因为它仍然是弱者的联盟,”经营着自己的研究集团的汽车业分析师中西隆明(Takaki Nakanishi)表示。

知情人士称,雷诺还已同意从银行贷款50亿欧元。这将得到法国政府的担保,并将帮助该公司渡过一场迫使其每月烧掉6亿欧元现金的危机。

译者/和风

新闻来源:FT中文网